经过曩昔30多年的打开，我国已经成为制造大国和买卖大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货品发送量、铁路货品周转量、港口吞吐量、路程货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务商场规划、高速铁路和高速公路路程等均居，航空货运量和快递量居第二。物流业已经成为国民经济的支柱工业和超重要的现代效力业之一。

　　我国正处在一个活动、高度联接和深化改动的。人流、商流、物流、资金流、信息流一同构成了现代经济的工作基础，抉择着经济打开的未来。其间，物流是发明时间价值、空间价值的现代效力活动，物流业是交融运送、 仓储、货代、信息等工业的复合型效力业，物流业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济工作的基础条件，也是构建对外往来、对外买卖的一个必不可少的前提条件。

　　物流规划快速扩展和物流基础设备的大打开为物流才干的前进奠定 坚实的基础。不过，我国不是物流强国，物流业打开粗豪，全体滞后经济社会打开要求。依据银行的物流才干方针(LPI)，我国物流才干于其他“金砖 ”及与我国有相似资源禀赋的亚洲，但明显落后于首要兴隆。物流粗豪式打开难以为继。

　　我国物流动力消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。因为物流企业运营所需的动力、劳动力、土地价格持续上涨，加之效力价格偏低、融资环境不佳影响，依托“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作方式难以为继，面临着下降本钱、前进功率、可持续打开的转型要求。

　　我国全社会物流费用占GDP比重约为18%，高出兴隆一倍以上。未来，物流业打开面临才干、比赛力、功率、布局、可持续、应急、民生等方面的新要求。